EV とガソリン車、CO2 が少ないのはどっち？何 km で逆転するか
走るときの CO2 は EV が少なく、作るときの CO2 は電池のぶん EV が多いので、答えは「何 km 走ると EV が逆転するか」で決まります。当サイトに収録している現行の乗用グレード（ガソリン車 633・ハイブリッド車 645・EV 187）の中央値で比べると、1 km 走ったときの CO2 はガソリン車 138 g・ハイブリッド車 114 g・EV 61 g です。EV は電池（中央値 74.7 kWh）を作るときに 5.2〜7.6 t 多く出し、その分を走って取り返すのに、ガソリン車とは 約 6.7〜9.8 万 km（年 7,500 km なら 9〜13 年）、ハイブリッド車とは 約 9.8〜14.3 万 km（13〜19 年） かかります。
自分の条件で計算する
乗りたい EV、比べる車、充電する電気、電池 1 kWh を作るときの CO2、年間の走行距離を選ぶと、1 km あたりの CO2 と逆転する距離が変わります。
| 走るときの CO2（1 km） | EV 61 g | 相手 138 g |
|---|---|---|
| 電池を作るときに増える CO2 | 6.7 t | |
| EV のほうが CO2 が少なくなる距離 | 約 8.7 万 km（年 7,500 km なら 9〜13 年） | |
出典: 環境省・経済産業省「電気事業者別排出係数（特定排出者の温室効果ガス排出量算定用）－R6 年度実績－」全国平均係数（取得日 2026-10-19）
出典: 国土交通省「自動車燃費一覧 公表項目について」（2）1 km 走行における CO2 排出量の換算式（取得日 2026-10-19）
出典: IEA「Battery lifecycle emissions by chemistry in the Announced Pledges Scenario, 2023-2035」（取得日 2026-10-19）
計算のしかた
逆転する距離（km）＝ 電池を作るときに増える CO2（g）÷（相手の 1 km あたりの CO2 − EV の 1 km あたりの CO2）（g/km）
走るときの CO2 は、ガソリン車・ハイブリッド車が WLTC 燃費から国土交通省の式（1 ÷ 燃費 × 34.6 MJ/L × 67.1 g-CO2/MJ）で、EV が WLTC の電費（交流電力量消費率）× 電気 1 kWh あたりの CO2（環境省・経済産業省の全国平均係数）です。電池を作るときに増える CO2 は、電池の容量 × 電池 1 kWh あたりの CO2（IEA。LFP 69.1 kg・ニッケル系 101.5 kg・2022 年の販売加重の平均 約 90 kg）。電池以外の車体は IEA の試算で EV 3.3 t・エンジン車 3.7 t と大きく違わないので、増える分は電池だけで数えています。特定の 2 台ではなく中央値で比べているのは、どの車を選ぶかで結論が動いてしまうからで、自分の車で見るときは上の計算機で車種を選んでください。
逆転の距離を変える 3 つの条件
1. 充電する電気
EV の走るときの CO2 は、充電した電気の係数に比例します。日本の電気は 7 割近くが火力ですが、その係数でも EV のほうが少なく、係数が最も大きい沖縄電力の電気でも逆転の距離が延びるだけです。係数 0 の料金メニューや自宅の太陽光なら、走るときの分は 0 と数えます。電源構成・電力会社の差・再エネのメニューは 「日本は火力発電が多いから、EV にしても CO2 は減らない」は本当？ にあります。
2. 電池の大きさ
増える CO2 は電池の容量にほぼ比例するので、電池の小さい EV ほど早く逆転します。軽の EV（20 kWh 前後）と大型 SUV の EV（70〜100 kWh）では 3〜5 倍違います。電池 1 kWh あたりの出典ごとの値と、下がる見通しは 「EV は作るときに CO2 が多い」は本当？ にあります。
3. 一生で走る距離
逆転の距離より長く乗れば EV のほうが少なく、短ければ相手のほうが少なくなります。燃費のよいハイブリッド車との比較では 10 万 km 前後かかるので、走る距離が少ない人はハイブリッド車のほうが少ないこともあります（ハイブリッドと EV、CO2 が少ないのはどっち？）。車が平均で何年使われるかは 車は平均何年乗られている？ にあります。
出典によって答えが違う理由
- IEA（Global EV Outlook 2024）: 2023 年に買う中型の EV は、一生の排出がエンジン車の約半分、ハイブリッドより 40% 以上少ない（世界平均）。15 年・約 20 万 km・電池 60 kWh で、燃料と電気を作る上流の排出を含み、電気の係数が年々下がる見通しを入れています。
- マツダ（2018 年時点の資料）: 日本・中国・オーストラリアでは 20 万 km の時点でガソリン車の CO2 が EV より少ない（アメリカ・ヨーロッパは逆）。マツダ自身も、その後の電池の大容量化と製造効率の向上で状況が大きく変わったと述べています。
- 当サイト（上の図と計算機）: 収録グレードの中央値で、今の全国平均の係数が一生続くとし、燃料と電気の上流は数えていません。
LCA（作ってから廃車までの CO2 の評価）は、何年の電気か、電池 1 kWh あたり何 kg か、何 km 走るか（IEA は 15 年・約 20 万 km、スズキは 11 万 km・13 年）の 3 つを揃えて比べてください。
CO2 以外の環境の差（排ガス・タイヤの粉じん・電池の資源・音）は EV の排ガスはゼロ、CO2 以外の 4 つの差、お金の比較は EV とガソリン車の維持費比較、1 km あたりの CO2 の車種ごとの順位は 走るときの CO2 が少ない車ランキング にあります。
