「日本は火力発電が多いから、EV にしても CO2 は減らない」は本当？
「日本の電気は 7 割が火力発電だから、EV にしても CO2 は減らない」とよく聞きます。 答えは減るです。火力が 67.5%（2024 年度）の今の電気で計算しても、サクラ が走るときの CO2 は 1 km あたり 52 g で、同じ軽のガソリン車 デイズ の 100 g の半分です。電力会社の係数が最も高い沖縄電力の電気でも 84 g で、EV のほうが少ないままです。
なぜ火力 7 割でも EV のほうが少ないのか
EV の走るときの CO2（g/km）＝ 電費（Wh/km）× 排出係数（kg-CO2/kWh）
- 電費はカタログの交流電力量消費率（WLTC・国交省審査値）で、次世代自動車振興センターの説明では「1 km 走行するために必要な電力量」です。
- ガソリン車は、国交省の換算式（1 ÷ 燃費 × 34.6 MJ/L × 67.1 g-CO2/MJ）で燃費から出します。
- 電気の係数は、環境省・経済産業省が毎年公表する全国平均係数 0.423 kg-CO2/kWh（2024 年度実績）を使います。
| 車（グレード） | 燃費・電費（WLTC） | 走るときの CO2 |
|---|---|---|
| サクラ X（EV） | 124 Wh/km | 52.5 g/km |
| デイズ X 2WD（ガソリン） | 23.2 km/L | 100.1 g/km |
| bZ4X Z 4WD（EV） | 121 Wh/km | 51.2 g/km |
| RAV4 Z E-Four（ハイブリッド） | 22.5 km/L | 103.2 g/km |
火力発電所で石炭やガスを燃やして CO2 は出ますが、電気 1 kWh の CO2 を EV の電費で割り付けると、ガソリンを車のエンジンで燃やすより 1 km あたりの量が少なくなります。係数が下がれば、同じ EV でも CO2 は下がります。サクラは 2022 年度実績の係数 0.438 なら 54.3 g/km、2024 年度実績の 0.423 なら 52.5 g/km です。
電気 1 kWh を使うと出る CO2
電気の CO2 は「1 kWh あたり何 kg」（排出係数）で表します。当サイトが使う全国平均係数 0.423 kg-CO2/kWh（2024 年度実績）は、地球温暖化対策推進法の算定・報告・公表制度で、他人から供給された電気の CO2 を計算するときの値で、環境省と経済産業省が毎年公表します（2023 年度実績も 0.423、2022 年度実績は 0.438）。係数には基礎排出係数と、非化石証書（後述）を反映した調整後排出係数の 2 つがあります。資源エネルギー庁の総合エネルギー統計が出す「電力の CO2 原単位（使用端）」は 2024 年度 0.45 kg-CO2/kWh で、こちらで計算してもサクラは 1 km あたり 56 g です。
日本の電気は何で作られているか
2024 年度の発電電力量 9,911 億 kWh のうち、天然ガス 32.2%・石炭 28.1%・石油など 7.2% で火力（バイオマスを除く）が 67.5%、再生可能エネルギー（水力を含む）が 23.1%、原子力が 9.4% です（資源エネルギー庁 総合エネルギー統計の確報。割合は発電電力量から計算）。火力の割合は、東日本大震災の前の 2010 年度の 65.4% から 2012 年度に 88.6% まで上がり、2024 年度は 67.5% まで下がっています。
電力会社によって係数は違う
同じ一覧に、電力会社ごとの係数が載っています。旧一般電気事業者の小売 10 社の 2024 年度実績（事業者全体の基礎排出係数・参考値）は、中部電力ミライズの 0.376 から沖縄電力の 0.677 まで幅があり、サクラの走るときの CO2 は 1 km あたり 46.6〜83.9 g になります。
係数が最も大きい沖縄電力でも、サクラ 83.9 g/km とデイズ 100.1 g/km で EV のほうが少ないままです。電池を作るときの CO2 を足して何 km でデイズと逆転するかは、EV とガソリン車、CO2 が少ないのはどっち？ で、電気の係数を変えて計算できます。
料金メニューでも係数は違う
一覧には、事業者全体の係数のほかに料金メニューごとの係数（メニュー別排出係数）が載っています。多くの事業者で係数 0 のメニューと、それ以外の電気をまとめた「残差」のメニューが並びます。東京電力エナジーパートナーは 11 のメニューが係数 0、残差のメニュー L が 0.452 kg-CO2/kWh です（令和 7 年度実績）。サクラの電費 124 Wh/km なら、係数 0 のメニューで 0 g/km、残差のメニューで 約 56 g/km です。
係数 0 のメニューで充電すれば、国の算定ルールの上では走るときの電気の CO2 は 0 と数えます。自分のメニューがどの記号にあたるかは、契約している電力会社がメニューの説明や電源構成の開示で示しています。
「CO2 ゼロ」「再エネ 100%」メニューの中身
係数 0 の正体は非化石証書です。再エネや原子力の電気が持つ「CO2 を出さない」という価値を取り出して取引できるようにした証書で、電力会社が「再エネ」「CO2 ゼロ」を名乗るにはそれに見合う証書を使う必要があります（経済産業省「電力の小売営業に関する指針」）。送配電網を通る電気は発電所ごとに物理的に混ざるので、メニューを変えて変わるのは電気の CO2 の数え方で、コンセントに来る電気そのものではありません。選ぶときに見るのは次の 3 つです。
- メニューの説明に「非化石証書の使用により、実質的に」と、近くに電源構成の表示があるか。
- 「再生可能エネルギー指定」の証書か（CO2 ゼロだけを言うメニューは、再エネ以外の非化石電源の証書のこともある）。
- 環境省の一覧で、そのメニューの係数が 0 になっているか。
自宅の太陽光で充電する
排出係数を掛けるのは他人から供給された電気なので、自宅の太陽光で発電してそのまま使った電気はこの掛け算に入りません。住宅用の太陽光の余った電気の買取（FIT）は 10 年で終わり、その後は蓄電池や EV と組み合わせて自家消費を増やすか、売電を続けるかを選びます（資源エネルギー庁）。太陽光は昼に発電するので、昼に家を空ける車は発電している時間に直接は充電できません。
| 車の使い方 | 太陽光の電気の使い方 |
|---|---|
| 昼に家にあることが多い | 昼の発電で直接充電できる時間が長い |
| 昼は外出している | 家庭用の蓄電池にためて夜に充電する、または昼は売電し夜は契約メニューの電気で充電する |
| 家と車で電気をやりとりしたい | V2H で、EV の電池を家の蓄電池のように使う（V2H とは？） |
自宅で充電するときの電気代の計算と設備は EV の自宅充電の電気代 にあります。
ただし
- 地域で差は変わります。 係数の大きい地域ほど EV とガソリン車の差は縮み、沖縄電力の電気ではサクラ 83.9 g/km とデイズ 100.1 g/km で差は約 16 g/km です。係数 0 のメニューなら差は約 100 g/km に広がります。
- 充電する電気を変えて減るのは、走るときの CO2 だけです。 電池を作るときの CO2 は、電池を作った国の電気と材料で決まり、あとから充電する電気を変えても減りません。電池の製造で増える量は 「EV は作るときに CO2 が多い」は本当？、ハイブリッドを含めた走る距離ごとの比較は ハイブリッドと EV、CO2 が少ないのはどっち？、全部を足して何 km で逆転するかは EV とガソリン車、CO2 が少ないのはどっち？ にあります。
