走るときの CO2 が少ない車ランキング：1 km あたりで比べる

ガソリン車・ディーゼル車・ハイブリッド車の走るときの CO2 は燃費だけで決まり、下の表は国土交通省の燃費一覧の「1 km 走行における CO2 排出量」を少ない順に並べたものです（EV は燃費一覧に載らないので入りません）。EV を「電費 × 電気の排出係数」で計算すると、サクラ・リーフ・bZ4X は 1 km あたり 48〜53 g で、燃費一覧で最も少ない車（2026 年 10 月はヤリスのハイブリッド・64 g/km）より少なくなります。

1 km あたりの CO2 ランキング（全車種）

全車種の走行時の CO2 排出量（WLTC モード・1 km あたり）の少ない順。車種ごとに最も少ない型式 1 つで並べた上位 20。燃費一覧はガソリン車（ハイブリッドを含む）とディーゼル車の表で、電気自動車は入らない。

出典: 国土交通省「自動車燃費一覧」（取得日 2026-11-05）

ここで比べているのは走るときだけの CO2 です。EV は電池を作るときに CO2 が多く出るので、作ってから廃車までの合計で比べると答えが変わります。何 km 走ると EV が逆転するかは EV とガソリン車、CO2 が少ないのはどっち？ で計算しています。

ボディ別のランキング

軽自動車

軽自動車の走行時の CO2 排出量（WLTC モード・1 km あたり）の少ない順。車種ごとに最も少ない型式 1 つで並べた上位 20。燃費一覧はガソリン車（ハイブリッドを含む）とディーゼル車の表で、電気自動車は入らない。

出典: 国土交通省「自動車燃費一覧」（取得日 2026-11-05）

コンパクトカー

コンパクトカーの走行時の CO2 排出量（WLTC モード・1 km あたり）の少ない順。車種ごとに最も少ない型式 1 つで並べた上位 17。燃費一覧はガソリン車（ハイブリッドを含む）とディーゼル車の表で、電気自動車は入らない。

出典: 国土交通省「自動車燃費一覧」（取得日 2026-11-05）

SUV

SUVの走行時の CO2 排出量（WLTC モード・1 km あたり）の少ない順。車種ごとに最も少ない型式 1 つで並べた上位 20。燃費一覧はガソリン車（ハイブリッドを含む）とディーゼル車の表で、電気自動車は入らない。

出典: 国土交通省「自動車燃費一覧」（取得日 2026-11-05）

ミニバン

ミニバンの走行時の CO2 排出量（WLTC モード・1 km あたり）の少ない順。車種ごとに最も少ない型式 1 つで並べた上位 20。燃費一覧はガソリン車（ハイブリッドを含む）とディーゼル車の表で、電気自動車は入らない。

出典: 国土交通省「自動車燃費一覧」（取得日 2026-11-05）

燃費一覧の CO2 は燃費から換算した値

国交省の燃費一覧の CO2 は、排出ガスを測った審査値ではありません。燃費一覧のページには「各型式の審査値ではなく、燃費値から燃料の単位発熱量と単位発熱量当たりの CO2 排出源単位を用いて換算した値」と注記があり、換算式は「公表項目について」に載っています。

つまり、同じ燃料なら 燃費が 2 倍よければ CO2 は半分です。燃費の順位と CO2 の順位は、ガソリン車どうしなら同じになります。同じ車種でも、駆動方式やタイヤの大きさで燃費が違えば CO2 も違います。WLTC 燃費そのものの順位は 燃費のいい車ランキング、WLTC の 3 つのモードの見方は WLTC 燃費とは にあります。

ディーゼルは同じ燃費でも CO2 が多い

軽油は 1 L あたりの熱量が大きいぶん、燃やすと出る CO2 もガソリンより約 11% 多くなります（2,586 ÷ 2,322）。そのため燃費の数字が同じなら、ディーゼル車のほうが 1 km あたりの CO2 は多くなります。

例: マツダ CX-60 のディーゼル（XD・2WD）は WLTC 19.7 km/L で、燃費一覧の CO2 は 131 g/km。同じ 19.7 km/L のガソリン車なら 118 g/km です。

燃料ごとの係数は国の資料の中でも少し違います。環境省の「算定方法・排出係数一覧」（事業者が排出量を報告するときの係数）は揮発油（ガソリン）2.29 t-CO2/kL、軽油 2.62 t-CO2/kL で、燃費一覧の換算（ガソリン約 2.32、軽油約 2.59）とは 1% あまり違います。この記事と表は燃費一覧の換算を使っています。

EV は電費 × 電気の排出係数で計算する

EV は燃料を燃やさないので燃費一覧に載りません（燃費一覧の区分はガソリン・ディーゼル・LP ガスの車）。走るときの CO2 は、充電した電気を作るときの CO2 で数えます。

EV の 1 km あたりの CO2（g/km）＝ 電費（Wh/km）× 電気 1 kWh あたりの CO2（kg-CO2/kWh）

• 電費はカタログの交流電力量消費率（WLTC・国交省審査値）です。次世代自動車振興センターは「1 km 走行するために必要な電力量」と説明しています。
• 電気の係数は、環境省・経済産業省が公表する全国平均係数 0.423 kg-CO2/kWh（令和 6 年度実績）を使いました。

（電費はメーカーの主要諸元表。係数は 2024 年度実績の全国平均）

EV どうしでも、電費が悪い（Wh/km が大きい）車ほど CO2 は多くなります。電気の係数は電力会社や料金メニューで違い、係数が変わると EV の値もそのまま変わります。くわしくは 「日本は火力発電が多いから、EV にしても CO2 は減らない」は本当？ にあります。

ハイブリッドと PHEV の扱い

• ハイブリッド車はガソリンだけで走るので、燃費一覧のガソリン車の区分に入り、CO2 も燃費から同じ式で換算されています。
• プラグインハイブリッド車（PHEV）は、充電した電気で走る分と、ガソリンで走る分の割合で CO2 が変わります。4 つの動力の比べ方は ハイブリッドと PHEV は CO2 でどこに入る？ にあります。