バス
いすゞ エルガ ERGA
- ディーゼル
- 車両総重量
- 12,889〜14,548 kg
- 乗車定員
- 77〜79 人
- JH25 モード燃費
- 4.81〜5.45 km/L
- 型式
- 10
エルガのグレード・価格・燃費
収録準備中（公式の主要諸元表）
エルガの型式・燃費・CO2
| 型式 | 原動機 | 総排気量（L） | 最高出力（kW） | 変速機 | 車両総重量（kg） | 乗車定員 | JH25（km/L） | CO2（g/km） | 令和 7 年度基準 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2KG-LV290N4 |
4HK1 | 5.193 | 177 | 6MT・6AT(E･LTC) | 12,889 | 77 | 5.35〜5.45 | 474.5〜483.4 | 101〜103% |
2KG-LV290Q4 |
4HK1 | 5.193 | 177 | 6MT・6AT(E･LTC) | 12,889 | 77 | 5.35〜5.45 | 474.5〜483.4 | 101〜103% |
2RG-LV290N4 |
4HK1 | 5.193 | 177 | 6AT(E･LTC) | 14,548 | 79 | 4.81 | 537.7 | 106% |
2RG-LV290Q4 |
4HK1 | 5.193 | 177 | 6AT(E･LTC) | 14,548 | 79 | 4.81 | 537.7 | 106% |
2SG-HL2ANBD |
A05C-K1 | 5.123 | 191 | 6AMT | 14,548 | 79 | 5.38 | 480.7 | 119% |
2SG-HL2ASBD |
A05C-K1 | 5.123 | 191 | 6AMT | 14,548 | 79 | 5.38 | 480.7 | 119% |
2TG-LV290N4 |
4HK1 | 5.193 | 177 | 6MT | 14,548 | 79 | 4.9 | 527.8 | 108% |
2TG-LV290Q4 |
4HK1 | 5.193 | 177 | 6MT | 14,548 | 79 | 4.9 | 527.8 | 108% |
2WG-LV290N5 |
4HK1 | 5.193 | 169 | 6AT(E･LTC) | 12,889〜14,548 | 77〜79 | 4.84〜5.35 | 483.4〜534.3 | 101〜107% |
2WG-LV290Q5 |
4HK1 | 5.193 | 169 | 6AT(E･LTC) | 12,889〜14,548 | 77〜79 | 4.84〜5.35 | 483.4〜534.3 | 101〜107% |
- 燃料代（年）
- 自家用 34.3〜38.9 万円 ・ 営業用 95.9〜108.6 万円
出典: 国土交通省 自動車燃費一覧（重量車・JH25 モード） ほか 2 件
- 国土交通省 自動車燃費一覧（重量車・JH25 モード）（2026-11-02）
- 国土交通省 自動車燃料消費量調査 年報（令和7年度分） 1 台当たりの年間走行キロ: 自家用 11,716 km・営業用 32,755 km（2026-11-04）
- 資源エネルギー庁「石油製品価格調査」給油所小売価格（全国・現金・税込）（2026-11-02）
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エルガのリコール7 件
| 届出日 | 種類 | 不具合の部位 | 状況と措置 | 対象台数 | 対象の型式 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2026-08-03 | リコール | 燃料ホース/パイプ | サプライポンプの燃料配管において、設計検討が不十分なため、振動に対する強度が不足している。そのため、低温時に状態変化した燃料成分が燃料フィルタに詰まると、サプライポンプによる吸入負圧が増大して燃料圧力変動が大きくなり、当該配管が想定を上回る共振をすることで亀裂が生じ、燃料漏れに至るおそれがある。 措置: 全車両、燃料配管を対策品に交換する。 |
372 台 | 2SG-HL2ANBD 2SG-HL2ASBD |
| 2025-06-26 | リコール | 後写鏡 | 室内後写鏡(凸面鏡)において、製造工程における寸法管理が不適切なため、鏡面幅が小さいものがある。そのため、ワンマンバスの構造要件に適合しないおそれがある。 措置: 全車両、当該後写鏡を良品に交換する。 |
2,566 台 | 2KG-LV290N4 2RG-LV290N4 |
| 2023-08-07 | リコール | コンピュータ（エンジン） | 大型ハイブリッド路線バスにおいて、ハイブリッド制御プログラムが不適切なため、エンジン始動時にサプライポンプの摺動部が、燃料中の異物等により潤滑不良となり摩耗することがある。そのため、そのまま使用を続けるとポンプが破損し、走行できなくなるおそれがある。 措置: 全車両、ハイブリッドECU、サプライポンプ、燃料プレフィルタおよび燃料配管を対策品に交換する。 |
36 台 | 2SG-HL2ANBD 2SG-HL2ASBD |
| 2021-04-21 | リコール | コンピュータ（排出ガス・騒音） | 排出ガス発散防止装置において、制御コンピュータの故障診断プログラムが不適切なため、故障時に正しく診断または警告表示できないものがある。そのため、保安基準第31条の細目告示第41条 別添48の車載式故障診断装置(ディーゼル重量車J-OBD2)の技術基準を満足しない。 措置: 全車両、制御コンピュータの故障診断プログラムを対策仕様に修正する。 |
507 台 | 2SG-HL2ANBD 2SG-HL2ASBD |
| 2020-10-01 | リコール | 駐車ブレーキ一般 | (1)バスの制動装置において、駐車ブレーキ用リレーバルブ内部の樹脂ピストンの材質が不適切なため、エア回路中の水分により加水分解して、ブレーキエア圧により当該ピストンが破損することがある。そのため、ブレーキバルブからのエア漏れや、駐車ブレーキの解除不能、ブレーキ引きずりが発生するおそれがある。(2)バスの排出ガス発散防止装置において、DPD(粒子状物質除去装置)再生時のエンジン制御プログラムが不適切なため、DPD再生用燃料の一部がDPDの下流で燃焼し、尿素SCR(選択還元型触媒)付近の排出ガス温度が高温となることがある。そのため、その放射熱により尿素水ホース等が溶損して尿素水が漏れ、排出ガス中の窒素酸化物(NOx)の排出値が基準値を超えるおそれがある。 措置: (1)全車両、当該ピストンを良品に交換する。(2)全車両、エンジン制御プログラムを対策プログラムに書き換える。また、尿素水ホースに断熱材を追加し、差圧ホース、クリップを対策品に交換する。なお、尿素水ホースを点検し、溶損している場合は修復または新品に交換する。 |
4,223 台 | 2SG-HL2ANBD 2SG-HL2ASBD |
| 2020-10-01 | リコール | 排ガス減少装置 | (1)バスの制動装置において、駐車ブレーキ用リレーバルブ内部の樹脂ピストンの材質が不適切なため、エア回路中の水分により加水分解して、ブレーキエア圧により当該ピストンが破損することがある。そのため、ブレーキバルブからのエア漏れや、駐車ブレーキの解除不能、ブレーキ引きずりが発生するおそれがある。(2)バスの排出ガス発散防止装置において、DPD(粒子状物質除去装置)再生時のエンジン制御プログラムが不適切なため、DPD再生用燃料の一部がDPDの下流で燃焼し、尿素SCR(選択還元型触媒)付近の排出ガス温度が高温となることがある。そのため、その放射熱により尿素水ホース等が溶損して尿素水が漏れ、排出ガス中の窒素酸化物(NOx)の排出値が基準値を超えるおそれがある。 措置: (1)全車両、当該ピストンを良品に交換する。(2)全車両、エンジン制御プログラムを対策プログラムに書き換える。また、尿素水ホースに断熱材を追加し、差圧ホース、クリップを対策品に交換する。なお、尿素水ホースを点検し、溶損している場合は修復または新品に交換する。 |
4,223 台 | 2SG-HL2ANBD 2SG-HL2ASBD |
| 2019-02-07 | リコール | 装置その他 | バスの中扉出入口に設置してある反転式スロープ板において、取っ手の部品寸法が不適切なため、取っ手を操作した際、取っ手が突出するものがある。そのため、乗客が当該取っ手につまずいて転倒するおそれがある。 措置: 全車両、取っ手を良品に交換する。 |
2,508 台 | 2SG-HL2ANBD 2SG-HL2ASBD |
出典: 国土交通省「自動車不具合情報ホットライン」リコール情報検索（2026-10-29）
