EV で長距離を走るには？高速道路の急速充電の計画と待ち時間
EV で高速道路を長く走るときは、SA・PA の急速充電器が 1 回 30 分までなので、「30 分で何 km 分入るか」と「次の充電器までの距離」で区切って計画します。国の目安は、高速道路の充電器の間隔がおおむね 70 km 以上開かないことと、50 kW 以上なら 30 分で少なくとも 10 kWh（電費 7 km/kWh で約 70 km 分）入ることです（経済産業省）。高速走行や冬は電費が悪くなるので、区切りに余裕を持たせます。
高速道路の急速充電の決まり
| 決まり | 内容 | 出典 |
|---|---|---|
| 1 回の時間 | 最大 30 分。15〜30 分の利用でおおむね 80% まで充電できる | NEXCO 中日本 |
| 30 分の上限 | e-Mobility Power が設置・運営する急速充電器の利用時間は 1 回 30 分まで | e-Mobility Power |
| 充電が終わったら | 速やかに充電スペースからほかの駐車スペースへ移動する（移動できない配置の SA・PA もある） | NEXCO 中日本 |
| 専用の駐車マス | 急速充電の専用マスには、充電しない車は止めない | NEXCO 中日本 |
| 支払い | NEXCO 東日本・中日本・西日本の SA・PA の急速充電器は 1 枚の充電カードで使え、カードがなくてもクレジットカードで使える | NEXCO 中日本 |
「80% まで」は、残量が多くなると充電の速さが絞られるためで、詳しくは EV の急速充電は何分かかる？ で説明しています。
充電器はどこにあるか
国の整備の目安
経済産業省の「充電インフラ整備促進に向けた指針」（2023 年 10 月）は、高速道路について次の目安を示しています。
- 間隔: インターチェンジ付近の高速道路の外の充電器も含めて、おおむね 70 km 以上間隔が開かないようにする。
- 出力: 原則 1 口 90 kW 以上。1 か所に 4 口以上付けるときは、原則 150 kW を 1 口以上。
- 口数: 高速道路会社と充電事業者は SA・PA で 2025 年度までに 1,100 口程度まで整備を進める見込み。その後は 2030 年に 2,000〜2,500 口を目安に議論する。
NEXCO 各社の一覧で確かめる
設置している SA・PA と、口数・1 口の最大出力は NEXCO 各社のページで確かめられます。
- NEXCO 東日本（北海道・東北・関東・信越）: 「サービスエリアの EV 急速充電スタンド」。2026 年 8 月 7 日時点で、出力が載っている箇所は上下線を別に数えて 166 か所・331 口です。1 口の最大出力ごとに数えると次のとおりです。
| 1 口の最大出力（一覧の表示） | か所（上下線別） | 口数 |
|---|---|---|
| 150 kW | 2 | 8 |
| 90 kW / 150 kW | 19 | 82 |
| 90 kW | 52 | 146 |
| 50 kW | 81 | 83 |
| 50 kW 未満（20〜43 kW） | 12 | 12 |
出典: NEXCO 東日本の一覧（2026 年 8 月 7 日時点）から当サイトが集計
- NEXCO 中日本: 「EV 急速充電スタンド」の設置一覧。管内の運用情報はスマートフォンアプリ「高速充電なび」で確かめられます。
- NEXCO 西日本（近畿・中国・四国・九州・沖縄）: 「給電スタンド 電気自動車急速充電設備」の路線別の一覧と、増設のお知らせ。
- 阪神高速・JB 本四高速は、NEXCO 西日本のページから各社の一覧へ進めます。
急速充電器は点検や故障で使えないことがあるので、出かける前に運休情報を見るよう NEXCO 中日本は案内しています。
30 分で何 km 分入るか
計算の式は次のとおりです。
30 分で入る電気（kWh）≒ 実際に流れる出力（kW）× 0.5 時間 走れる距離（km）≒ 入った電気（kWh）× 電費（km/kWh）
- 実際に流れる出力は、充電器の出力と車の受け入れの低いほうで、電池の残量（80% を超えると絞られる）と温度（冷えると絞られる）で下がります（急速充電の時間）。
- 経済産業省の指針は、50 kW 以上の充電器なら 30 分で少なくとも 10 kWh、電費 7 km/kWh で 約 70 km 分としています。
- 車の電費（Wh/km）はカタログの値です。km/kWh に直すには 1,000 ÷ 電費（Wh/km）。例えば 140 Wh/km なら 1,000 ÷ 140 ≒ 7.1 km/kWh です。
高速道路では電費が悪くなる
トヨタによると、EV はモーターの特性上、車速が高いほど負荷がかかり、航続距離が短くなります。EV は高速より市街地が得意です（トヨタ「bZ4X BEV 実用情報」）。カタログの WLTC の値は市街地・郊外・高速道路を合わせた値なので、高速道路の区間はそれより短く見込みます（WLTC 燃費の見方）。
冬はさらに短く、充電も遅くなる
外気温が低いと航続距離が減り、電池が冷えると急速充電の時間が長くなります。急速充電の前に電池を温める機能を持つ車もあります（EV はカタログどおり走れる？）。
計画の立て方（手順）
- 出発時の残量: 自宅で普通充電して満充電に近い状態で出る（自宅充電は 自宅充電の電気代）。
- 1 区間の距離を決める: 高速道路での実際の航続距離（カタログより短く見る）から、残量に余裕を残して走れる距離を 1 区間にする。
- 充電する SA・PA を選ぶ: NEXCO 各社の一覧で、1 区間の終わりの近くにあり、口数が多く出力が高い（90 kW 以上）ところを第一候補に、その手前・先に予備の候補を置く。
- 30 分で入る量で次の区間を決める: 上の式で 30 分の充電で走れる距離を出し、次の充電地点を決める。
- 当日: 運休情報を確かめる。充電が終わったらすぐに車を移動する。
待ち時間に備える
- 1 台の充電は最大 30 分なので、先に充電している車がいると、その分待つことがあります。NEXCO 中日本は、EV で遠出するときは充電待ちと充電中に十分休むよう呼びかけています。
- 口数が 1 口の SA・PA より、複数口のところを候補にすると待ちにくくなります（口数は NEXCO の一覧で確かめる）。
- 予備の候補（1 つ手前・1 つ先の SA・PA や、インターチェンジ付近の一般道の充電器）を決めておきます。
料金（e-Mobility Power のビジター料金）
会員カードを持たずに使う「ビジター」の料金は、e-Mobility Power が設置・運営する急速充電器で次のとおりです（2026 年 10 月・税込）。
| 課金方式 | 1 口の最大出力 | 高速道路 | 一般道路 |
|---|---|---|---|
| kWh 課金 | — | 143 円/kWh | 110 円/kWh |
| 時間課金 | 50 kW 以下 | 77 円/分 | 55 円/分 |
| 時間課金 | 50 kW 超〜100 kW 以下 | 99 円/分 | 77 円/分 |
| 時間課金 | 100 kW 超 | 121 円/分 | 99 円/分 |
- 「高速道路」は SA・PA とハイウェイオアシスの充電スポット全部です。高速道路の単価が高いのは、整備工事費や運営管理費が一般道路より高いためです（e-Mobility Power）。
- 提携の充電器の料金は充電器ごとに違い、e-Mobility Power のアプリで確かめます。会員になると、どの充電スポットでも会員料金で使えます。
- メーカーの充電サービス（日産・トヨタ・ホンダ）の仕組みは EV の急速充電は何分かかる？ にあります。
車を選ぶときの目安
長距離を走ることが多いなら、急速充電で受け入れられる出力と電費を車種ページで比べます。一充電走行距離の長い順は 電気自動車の航続距離ランキング にあります。例に出した トヨタ bZ4X と 日産 アリア の車種ページでは、グレードごとの電費と一充電走行距離を見られます。
