ランクル 250 と 300 の違い：同じ GA-F、分かれ目は動力と価格
ランドクルーザー“250”と“300”は、骨格が同じです。トヨタは 250 の発売時のリリースで、250 は 300 と「同じ強固な GA-F プラットフォーム」（ラダーフレーム構造）を採用したと書いています。いちばん大きな違いは動力です。2026 年 10 月時点の公式の価格ページと主要諸元表に載る 250 は 2.7 L ガソリンの VX だけで、300 は 3.3 L ディーゼルと 3.5 L ハイブリッドです。ガソリンエンジンだけで走る車が欲しいなら 250、ディーゼルかハイブリッドなら 300 になります。
主要諸元と価格を並べる
価格の帯・寸法・重量・WLTC モード燃費・定員・タイヤは次の表です。価格はメーカー希望小売価格（税込）で、支払総額ではありません。
| トヨタ ランドクルーザー“250” | トヨタ ランドクルーザー“300” | |
|---|---|---|
| 価格（税込） | 5,779,400 円 | 6,300,800〜 |
| 動力 | ガソリン | ディーゼル・ハイブリッド |
| 全長（mm） | 4,925 | 4,950〜 |
| 全幅（mm） | 1,980 | 1,980〜 |
| 全高（mm） | 1,925 | 1,925〜 |
| ホイールベース（mm） | 2,850 | 2,850 |
| 車両重量（kg） | 2,240 | 2,460〜 |
| WLTC 燃費 | 7.5 km/L | 9.4〜 |
| 燃料代（年） | 170,000 円 | 122,066〜 |
| 5 年総額 | 7,025,640 円 | 7,342,370〜 |
| 最小回転半径 | 6 m | 5.9 m |
| 室内長× | 2,685× | 1,955× |
| 定員 | 7 人 | 5 人・7 人 |
| 駆動 | 4WD | 4WD |
| タイヤ | 265/65R18 | 265/55R20・265/65R18 |
| 販売台数（最新月の順位） | 9 位・7,154 台（2026 年 10 月） | 9 位・7,154 台（2026 年 10 月） |
| グレード数 | 1 | 5 |
メーカー公式の主要諸元表・価格表から、全グレードの幅（最小〜最大）。価格はメーカー希望小売価格（税込）で、支払総額ではない。販売台数は自販連・全軽自協の通称名の台数（同じ通称名の別ボディを含むことがある）。比較ページ・グレードごとの値は各車種ページ: ランドクルーザー“250”・ランドクルーザー“300”
表の販売台数の行は、日本自動車販売協会連合会（自販連）の通称名「ランドクルーザー」の台数で、2 車の合算です。
どちらを選んでも変わらない所
- 骨格と駆動: どちらも GA-F プラットフォームのラダーフレームで、駆動方式は全グレードがフルタイム 4WD（トルセン LSD［センターデフ］付トランスファー）です。2WD の設定はありません。
- 全幅: どちらも 1,980 mm です。300 の GR SPORT だけ 1,990 mm です。
- ホイールベース: どちらも 2,850 mm です。
- 全車速追従のクルーズコントロール: 250 の VX、300 の全グレードに「レーダークルーズコントロール（全車速追従機能付）」が標準です。
- 後側方の警報: ブラインドスポットモニター［BSM］＋安心降車アシスト［SEA］は、250 の VX と 300 の全グレード（GX を含む）に標準です。
違い 1：動力と燃料
| 250 | 300 | |
|---|---|---|
| エンジン | 2TR-FE（2.693 L・直列 4 気筒） | ディーゼル：F33A-FTV（3.345 L・V 型 6 気筒ツインターボ）／ハイブリッド：V35A-FTS（3.444 L・V 型 6 気筒ツインターボ）＋モーター 1TM |
| エンジンの最高出力 | 120 kW（163 PS） | ディーゼル 226 kW（307 PS）／ハイブリッド 300 kW（408 PS）。ハイブリッドのモーターは 40 kW |
| 最大トルク | 246 N・m | ディーゼル 700 N・m／ハイブリッド 650 N・m |
| 変速機 | 6 Super ECT（6 速 AT） | Direct Shift-10AT（10 速 AT） |
| 使用燃料 | ガソリン（レギュラー） | ディーゼルは軽油、ハイブリッドは無鉛プレミアムガソリン |
| 燃料タンク | 80 L | ディーゼル 80 L／ハイブリッド 68 L |
燃料の種類による燃料代の違いは レギュラー・ハイオク・軽油 にあります。副変速機（ローギヤ）の変速比は、250 と 300 のディーゼル車に高・低の 2 つの値があり、300 のハイブリッド車の欄は「—」です。
250 は 2024 年 4 月の発売時、2.8 L ディーゼル（1GD-FTV）の ZX・VX・GX もありました（トヨタのリリース）。今の公式の価格ページと主要諸元表（2026 年 4 月版）にはディーゼル車が載っていません。
違い 2：定員と最低地上高
- 定員: 250 の VX は 7 人乗りです。300 はディーゼル車（ZX・GR SPORT・GX）が 5 人乗り、ハイブリッド車（ZX・GR SPORT）が 7 人乗りです。300 で 3 列目が要るならハイブリッド車を選ぶことになります。
- 最低地上高（社内測定値）: 250 が 215 mm、300 が 225 mm です。地上高の見方は 最低地上高 にあります。
- 最小回転半径: 250 が 6.0 m、300 が 5.9 m です。
違い 3：運転支援と悪路の装備
| 装備 | 250（VX） | 300 |
|---|---|---|
| トヨタチームメイト［アドバンスト ドライブ（渋滞時支援）］ | 標準 | 主要装備一覧表に項目なし |
| 緊急時操舵支援＋フロントクロストラフィックアラート［FCTA］＋レーンチェンジアシスト［LCA］ | 標準 | 主要装備一覧表に項目なし |
| レーントレーシングアシスト［LTA］ | 標準 | ZX・GR SPORT は標準、GX は設定なし |
| マルチテレインセレクト | 主要装備一覧表に項目なし | 全グレード標準 |
| マルチテレインモニター | 主要装備一覧表に項目なし（パノラミックビューモニター［床下透過機能付］は標準） | ZX・GR SPORT は標準、GX は設定なし |
| E-KDSS（電子制御で前後のスタビライザーを切り替える仕組み） | — | GR SPORT だけ標準 |
高速道路の渋滞でハンドルから手を離せる支援（アドバンスト ドライブ）は、250 の VX にだけあります。300 は悪路の走り方を選ぶマルチテレインセレクトが全グレード標準です。
違い 4：価格の帯
価格の入口は 250 の VX で、300 は GX（ディーゼル）が入口、ハイブリッドの GR SPORT がいちばん高い値です（上の表）。300 の中では、同じ ZX・GR SPORT でもハイブリッド車のほうがディーゼル車より高い値です。
違いが効くのはどんな人か
- ガソリン車が欲しい・燃料はレギュラーがいい: 今の公式のラインアップでは 250 の VX だけです。
- 軽油で走るディーゼルが欲しい: 300 の ZX・GR SPORT・GX です。
- 7 人乗りが要る: 250 の VX か、300 のハイブリッド車です。300 のディーゼル車は 5 人乗りです。
- 高速道路の渋滞で手放しの支援が欲しい: 250 の VX にアドバンスト ドライブが標準です。
- 悪路の走行支援と地上高を重く見る: 300 は最低地上高が 10 mm 高く、マルチテレインセレクトが全グレード標準です。
ランドクルーザーの“70”や FJ を含めた違いは ランドクルーザー 250・70・FJ の違い、世代ごとの流れは ランクルの歴代 にあります。グレードごとの価格・燃費・維持費は ランドクルーザー“250”の車種ページ と ランドクルーザー“300”の車種ページ で確かめられます。
